Kliknij tutaj --> 🦦 skoda yeti 2.0 tdi 110km rozrząd

Škoda Yeti 2.0 TDI 140k Monte Carlo 4x4 DSG. - TOP - [24.11. 2023] Objem valcov: 1968cm3 Rok výroby: 10/2014 Výkon: 103kW/140PS Najazdených km: 139514 Prevodovka: Automat (6 st.) Počet miest: 5 Farba: biela Palivo Diesel Pohon: 4x4 VIN: TMBLD75L2F6031432. Δεξιοτίμονο Škoda Yeti 2.0 TDI στην Αυστραλία. 1 Η έκδοση 4x4 με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αποδίδει ισχύ 81 kW (110 hp) στις 2.750 έως 4.200 στροφές το λεπτό και ροπή 280 N·m στις 1.750 έως 2.750 στροφές το λεπτό. Ruari · #2 · May 22, 2021. I_own_yeti said: I own 2010 Skoda Yeti TDI 2.0 81kW , 5 gear manual transmission with 230k km. It started developing knocking sounds in front of the car at low gears when accelerating. Also sometimes it loses pulling power when accelerating with knocking sound present. The most specific symptom is that this manifest Skoda Yeti Active 1.2 TSI 105HP (2010) vs Volkswagen Passat B6 Variant Highline 2.0 TDI 140HP (2005) Magazine The History of Geo - Where Only the Name Has Changed Episode 3- Skoda Yeti No Start SeriesSnapped timing belt issue resolved. Camshaft timing correct procedure and timing belt replacement.#skodayeti, #diy #timi Tout Les Sites De Rencontre Gratuit En France. Witam do sprzedania Skoda Yeti 2011 z silnikiem tdi o mocy 110KM z napędem 4x4, samochód w rewelacyjnym stanie technicznym jak i wizualnym autko od pierwszego właściciela bezwypadkowe przebieg to 117000 przy 100000 był wymieniony kompletny rozrząd, serdecznie zapraszamy na jazdę próbną i oględziny wartoWyposażenie - nawigacja gps- parktronic tył- multifunkcyjna kierownica- system off road- czujniki ciśnienia w oponach- tempomat- alu felgi- i wiele innychW cenie auta oferujemy gwarancje techniczną na okres 1 rokuGwarancja obejmuje taki elementy jak-silnik-manualna skrzynia biegów-automatyczna skrzynia biegów-bezstopniowa skrzynia biegów-zawieszenie-mechanizmy różnicowe-wały napędowe-obudowy-pasek rozrządu-car oc/ac-ochrona prawną-łańcuchy rozrządu-car Assistance europa wiecej informacji u sprzedawcy-zawieszenie pneumatyczne-zawieszenie komfortowe-turbosprężarka-przekładnia hydrokinetyczna-silnik hybrydowy-koło zamachowe dwumasowe-alternator-rozrusznik-układ chłodzenia-układ hamulcowy-komputer główny silnika-klimatyzacja1. PISEMNĄ GWARANCJĘ NA PRZEBIEG SAMOCHODU ZAPEWNIAJĄC JEGO 100% RZECZYWISTOŚĆ2. UDOSTĘPNIENIE SAMOCHODU ABY ZOSTAŁ SPRAWDZONY PRZED ZAKUPEM W WYBRANYM SERWISIE BĄDŹ WARSZTACIE W CELU SZCZEGÓŁOWEJ OCENY TECHNICZNEJ3. JAZDĘ TESTOWĄ4. PRZYGOTOWANIE WSZELKICH DOKUMENTÓW NIEZBĘDNYCH DO REJESTRACJI SAMOCHODU5. ZWOLNIENIE Z OPŁATY SKARBOWEJ DZIĘKI FAKTURZE VAT/MARŻA WYSTAWIANEJ PRZEZ NAS BĄDŹ FAKTURY 23%6. W CENIE AUTA DOKŁADAMY ROCZNĄ GWARANCJĘ TECHNICZNĄ ZWIĄZANĄ Z EKSPLUATACJĄ LUB ZESTAW GPS MONITORUJĄCE CAŁE AUTO7. DLA OSÓB Z TRÓJMIASTA KTÓRE KUPIĄ U NAS SAMOCHÓD MOŻLIWOŚĆ KORZYSTANIA Z PROFESJONALNEJ USŁUGI SPA DLA AUTA W ATRAKCYJNEJ CENIE8. MOŻLIWOŚĆ ZAMIANY CZY TEŻ ZOSTAWIENIA SWOJEGO SAMOCHODU W ROZLICZENIU, BĄDŹ WSTAWIENIA W KOMIS9. POMOC W ZNALEZIENIU ODPOWIEDNIEGO SYSTEMU KREDYTOWANIA10. SAMOCHODY Z NASZEJ OFERTY TYLKO Z PEWNYCH I SPRAWDZONYCH WCZEŚNIEJ ŹRÓDEŁ11. POMOC PRZY DALSZEJ EKSPLOATACJI AUTA W FORMIE DORADZTWA CZY TEŻ UDOSTĘPNIENIA NASZYCH RABATÓW NA WSZYSTKIE CZESCI 30- 40 %PŁYNY ITPNiniejsza oferta handlowa nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów Kodeksy Cywilnego oraz innych właściwych przepisów prawnych. Informacje umieszczone na stronie internetowej służą jedynie celom Komis OSOWAul. Sopocka 19a GdanskGodziny otwarcia:Poniedziałek-Piątek: 9-18Sobota-Niedziela: 9-16Tel: Krzysztof 504 092555 Biuro 583 220304 Ola. 501 740 .743 Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 150KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 0 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Choć stwór, od którego ten samochód przejął nazwę, wciąż pozostaje nieodkryty, my doskonale wiemy, czego można się spodziewać po używanej Skodzie Yeti. Użytkownicy dzielą się swoimi spostrzeżeniami na temat tego szturmem wdarła się do segmentu kompaktowych SUV-ów, prezentując bojowo stylizowany, „pudełkowaty” model Yeti. Samochód pomimo zaledwie 422 centymetrów długości nie tracił punktów w testach za przestronność, mało tego, ustawiał rywali po kątach w dziedzinie praktyczności. Dobre przeszklenie i ustawny bagażnik to jedno, innowacyjny system VarioFlex – drugie. Dzięki niemu wnętrze Skody Yeti można było konfigurować na dowolny sposób bądź stworzyć pełnowartościowy samochód czteromiejscowy. W salonie SUV Skody kusił nowoczesnymi i wydajnymi silnikami, na dobre wkraczając w erę downsizingu. Niestety, nie każdy użytkownik potem miał z tego powodu korzyści, przynajmniej po okresie gwarancyjnym. Model punktował też konfiguracjami z szybkimi w działaniu skrzyniami DSG oraz napędem 4×4 (wykorzystującym sprzęgło Haldex; w topowych wersjach). W 2013 r. przedstawiono Yeti po modernizacji, w ramach której zniknęły charakterystyczne, podwójne przednie reflektory i pojawiły się nowe opcje wyposażenia. Cztery lata później wprowadzono następcę – Skodę Skodzie Yeti zastosowano dołączany napęd 4×4 oparty o sprzęgło Haldex 4. generacji. Ten niezawodny i sprawnie działający układ trafił tylko do silników TSI, TSI/150 KM i TDI. Poruszanie w terenie ułatwia 18-centymetrowy prześwit i płaskie Skody Yeti pociąga za sobą względnie niską utratę wartości tego auta. Pamiętajmy jednak, że najstarsze auta mają już za sobą kilkanaście lat intensywnej eksploatacji. Którymi egzemplarzami warto się zainteresować, a które lepiej odrzucić? Oto opinie o używanej Skodzie reflektory występowały tylko w Skodach Yeti przed liftingiem (do 2013 r.). Samochód oferowano w kilku atrakcyjnych konfiguracjach Skoda Yeti – wnętrzeDo Skody Yeti bez większych modyfikacji przeniesiono kokpit z Octavii II. Jak przystało na projekty koncernu VAG, pod kątem ergonomii i intuicyjności obsługi deska zdobywa wysokie noty, całkiem nieźle prezentuje się również jej wykończenie. Nie brakuje ciekawych kolorystycznie wersji, szczególnie po liftingu, który w środku przyniósł nowy wzór kierownicy. W zależności od wariantu wyposażeniowego, konsolę centralną zdobi albo duży ekran multimediów, albo niewielkie radio z kieszonką na wysokiej pozycji za kierownicą i szerokich możliwościach regulacji fotela (niekiedy elektrycznej), za sterami Skody Yeti wygodnie rozsiądzie się niemal każdy kierowca. Niecodziennym rozwiązaniem w SUV-ie jest natomiast fakt zainstalowania trzech osobnych foteli w drugim rzędzie. Co prawda środkowy gabarytami odstaje od dwóch skrajnych, ale dzięki zapożyczonej z kombivana Roomster koncepcji systemu VarioFlex można je do siebie zsunąć, uprzednio wyjmując środkowe siedzisko. Każdy fotel można przy tym osobno przesuwać, składać i wyjmować na zewnątrz. Dzięki takim możliwościom Skoda Yeti maksymalnie zabierze na pokład 1760 l bagażu. Gdy zajdzie potrzeba przewiezienia czegoś dłuższego, zawsze można pochylić oparcie przedniego fotela Skoda Yeti – silnikiGama silnikowa obejmuje wyłącznie jednostki benzynowe TSI i turbodiesle TDI. Rolę bazowego napędu przejął 105-konny TSI, dalej klienci mieli do wyboru TSI (122 KM) oraz TSI (152/160 KM). Ostatniego wycofano przy okazji modernizacji palety silników w 2015 r. na rzecz nowego, wzmocnionego do 150 KM TSI z paskiem rozrządu. Do tego roku można było kupić Yeti z nastawionym na oszczędności w spalaniu TDI (105 KM): później wybór ograniczał się wyłącznie do TDI w czterech wersjach (110 i 150 KM, wcześniej także 140 i 170 KM). Wszystkie wyposażono w układ common rail i filtr cząstek stałych. Napęd 4×4 w standardzie trafił tylko do odmian 150/170 KM (w słabszych jako opcja) oraz benzynowych TSI/150 KM oraz TSI. Z kolei w silnikach do 125 KM ( TSI) stosowano skrzynie DSG o 7 przełożeniach, a w wydajniejszych – 6-biegowe. Uwaga: TDI i TDI/110 KM łączono z 5-biegowymi przekładniami Skoda Yeti (2009-2017) – który silnik wybrać?Wysilony TSI przyzwoicie radzi sobie z napędzaniem kompaktowego SUV-a. Pod względem trwałości zarzuty kierowane są głównie w stronę niedopracowanego układu łańcuchowego rozrządu. Silnik nie jest wolny od pobierania montowane w Skodzie Yeti silniki TDI to odmiany z zasilaniem common rail, a zatem po wielu poprawkach zmniejszających Skoda Yeti – opinie użytkowników Zalety „Mając napęd 4×4 trudno utknąć w błocie czy śniegu. Auto wjedzie niemal wszędzie tam, gdzie chcemy”„Wielkie szyby oznaczaną doskonałą widoczność. Manewrowanie z czujnikami nie przysparza żadnego problemu”„Z tyłu są trzy osobne fotele. Każdy można regulować i przesuwać, a nawet zupełnie wyjąć z samochodu”„Wygoda przednich foteli: na piątkę. W dodatku mają szeroki zakres regulacji” Wady „W kilkuletnim aucie lakier jest już porysowany, a na drzwiach zaczyna wychodzić rdza”„Dźwignię biegów umieszczono zbyt nisko. W zmianie przełożeń przeszkadza podłokietnik”„Yeti ma zbyt twarde zawieszenie. Nawet na kołach 16″ nieprzyjemnie skacze na nierównościach”„Mizerne wyciszenie – nieprzyjemnie głośno robi się już od 100 km/h”Skoda Yeti - wersje specjalnePowszechne problemy silników TSI powtarzają się również w Skodzie Yeti. Kupując benzynowe auto kierujmy się zasadą: im młodsze, tym lepsze. TSI zaskakiwały użytkowników szybkimi awariami rozrządu wynikające z niedopracowanego napinacza łańcucha. Zaniedbanie kontroli naciągu w skrajnych przypadkach doprowadzało nawet do zerwania napędu i kolizji zaworów z tłokami. W tych silnikach możliwe jest również spalanie oleju, choć nie w takiej skali jak w TSI: tam winne całej sytuacji są źle skonstruowane pierścienie tłokowe. By się pozbyć problemu, tłoki oddaje się do przeróbki w celu skorygowania powierzchni rowków pierścieni. Jednostki wysokoprężne uchodzą za dopracowane, a ewentualne koszty napraw będą raczej wynikać z ich zmęczenia eksploatacyjnego (filtr DPF, koło dwumasowe, turbosprężarka, wtryskiwacze). Pamiętajmy o wymianach oleju w skrzyni DSG (co 80-90 tys. km) i w układzie Haldex (co 60 tys. km) – przedłużymy w ten sposób żywotność tych elementów. Przed zakupem Skody Yeti obejrzyjmy jej podwozie pod kątem korozji. Niestety, ta przedostaje się już na karoserię, głównie w samochodach DSG można było zamówić do niemal wszystkich wersji silnikowych Skody Yeti. W zależności od mocy są to przekładnie 6- lub 7-biegowe. Za trwalsze uchodzą te Skoda Yeti – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na przegrodzie czołowej z prawej strony i w obudowie deski rozdzielczej po lewej Skoda Yeti – sytuacja rynkowa, cenyNa rynku wtórnym Yeti jest graczem drugiego planu, zwłaszcza na tle innych modeli Skody. Ceny startują od 18 tys. zł i szybko przemieszczają się w okolice 25-30 tys. zł. Na samochód poliftowy musimy z kolei przygotować minimum 35 tys. zł, a dopłacając kolejne 10 tys. zł możemy stać się właścicielami Skody Yeti z roczników 2014-2016 z przebiegami mniejszymi niż 150 tys. km. Niewielki, bo ok. 30-procentowy udział samochodów z napędem 4×4. Skrzynię DSG ma jednak zaledwie co 10. Skoda Skoda Yeti – podsumowanieKompaktowego SUV-a Skody polubią rodziny oraz osoby mieszkające z dala od dobrych jakościowo dróg. Warto rozejrzeć się za częściej reprezentowanymi w ogłoszeniach dieslami, a jeśli ktoś obawia się kosztów, niech „odhaczy” egzemplarze z 4×4 i DSG. Na szczęście do wszystkich silników Skody nie brakuje części, nawet w formie tańszych zamienników. Pokrewieństwo z Volkswagenami działa tu na uwadze materiały o innych używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Roomster (2006-2015) – opinie użytkownikówSkoda Yeti – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi258-264 cmPojemność bagażnika405-1760 lSkoda Yeti – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) TSIPojemność1197 cm³1197 cm³1390 cm³1395 cm³1395 cm³1798 cm³1798 cm³Paliwobenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turboMaks. moc105 KM110 KM122 KM125 KM150 KM152 KM160 KMMaks. moment175 Nm175 Nm200 Nm200 Nm250 Nm250 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s10,9 s10,5 s9,9 s8,7 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h179 km/h185 km/h187 km/h195 km/h192 km/h200 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 km5,5 l/100 km6,8 l/100 km5,8 l/100 km6,3 l/100 km8,0 l/100 km8,0 l/100 kmSkoda Yeti – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM110 KM140 KM150 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm320 Nm340 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s11,6 s9,9 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h177 km/h190 km/h199 km/h201 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,4 l/100 km6,0 l/100 km4,8 l/100 km5,9 l/100 kmUżywana Skoda Yeti – galeria Skoda Yeti I FL TDI 110 KMSkoda Yeti to średniej wielkości SUV, który trafił na europejskie rynki z początkiem maja 2009 roku. Auto powstało w oparciu o płytę podłogową II generacji Skody Octavii z napędem na cztery koła – niewielkie zmiany dotyczą jedynie konstrukcji 2013 roku nadwozie poddano liftingowi. Samochód zyskał nieco ostrzejsze kształty, zrezygnowano z charakterystycznych okrągłych przednich świateł przeciwmgłowych. Przy okazji wprowadzono podział na dwa warianty: miejską i uterenowioną (Outdoor). Obie odmiany różnią się detalami stylistycznymi oraz - w mniejszym stopniu - rozwiązaniami technicznymi. W drugim przypadku zmieniono sposób działania ESP dzięki czemu, auto całkiem nieźle radzi sobie w średnim terenie (strome zjazdy). Jak samochód spisuje się w codziennym użytkowaniu?Yeti to jeden z tych samochodów, którymi trzeba się przejechać. Stosunkowo wysokie nawozie sugeruje, że auto nie będzie mistrzem stateczności – nic bardziej mylnego. Charakterystyka zawieszenie do złudzenia przypomina Volkswagena Golfa – auto świetnie radzi sobie na krętych, wąskich drogach a – dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, dużym lusterkom i niewielkiej średnicy zawracania dobrze czyje się też w miejskim tłoku. Na pochwałę zasługują zwłaszcza egzemplarze wyposażone w napęd 4x4. Układ wykorzystuje sprzęgło typu Haldex (4 generacji) – jest trwały, szybki i – co najważniejsze – nie powoduje dużego wzrostu apetytu na paliwo. Słowa uznania należą się też za projekt wnętrza. Mimo że rozstaw osi to zaledwie 2578 mm, pudełkowate nadwozie jest gwarancją przestronności. W środku, całkiem wygodnie, podróżować będą cztery dorosłe osoby. Do bagażnika pomieścić można 405 l bagażu – kufer jest ustawny i – co w autach klasy SUV należy do rzadkości – ma całkiem niski próg dobrego można też powiedzieć o ergonomii wnętrza. Niemal każdy, bez trudu, znajdzie dla siebie wygodną pozycję za kierownicą. Warto zainteresować się egzemplarzami wyposażonymi w ksenonowe reflektory, które Yeti sprawdzają się nadzwyczaj dobrze. Powody do narzekań dają jedynie drobiazgi typu sterowanie radia z kierownicy (przy manewrowaniu bardzo łatwo niechcący je ściszyć) czy pojawiające się w wielu egzemplarzach problemy z wygłuszeniem (piski i skrzypienie powodowane przez uszczelki drzwiowe).Podobnie, jak nowe Superby i Octavie również Yeti charakteryzują się stosunkowo niewielką utratą wartości, co biorąc pod uwagę liczne zalety, nie powinno raczej nikogo dziwić. Nie oznacza to jednak, że zakup SUVa z Mlada Boleslav nie jest obarczony żadnym ryzykiem. Haczyk ukryty jest w ofercie jednostek ciekawe za najbezpieczniejszy uznać można zakup Skody Yeti z silnikiem wysokoprężnym. Chociaż w ofercie występują dwie jednostki (1,6 l TDI i 2,0 l TDI) na rynku wtórnym zdecydowanie częściej spotkać można tę drugą. Na szczęście początkowe problemy z trwałością silników 2,0 l TDI (opuszczające się głowice, usterki rozrządu i pomp oleju) w większości udało się wyeliminować do 2008 roku, więc Yeti, który pojawił się na rynku rok później przeważnie nie sprawia swoim użytkownikom większych problemów. Oczywiście, jak to w przypadku nowoczesnych diesli bywa, z czasem można się spodziewać problemów z układem wtryskowym, turbodoładowaniem i dwumasowym kołem zamachowym, ale w przypadku nowoczesnych diesli to niemal standardowe „czynności obsługowe”. Z biegiem czasu nerwy nadszarpnąć może również filtr cząstek stałych, na szczęście oferta firm radzących sobie z tym problemem w przypadku silników Volkswagena (przeważnie poprzez usunięcie filtra) jest niezwykle zdwojoną ostrożnością powinniśmy natomiast podchodzić do egzemplarzy wyposażonych w silniki benzynowe. W tym przypadku najrozsądniejszym wyborem wydaje się zapożyczony z Audi motor 1,8 l z turbodoładowaniem o mocy 160 KM. Zapewnia autu świetne osiągi (do 100 km/h w nieco ponad 8 s) i – z reguły - nie jest trapiony częstymi usterkami. Wysokie nadwozie sprawia jednak, że apetyt na paliwo jest dość spory – średnio auto zużywa około 9-10 litrów benzyny na 100 km. Silnik ma jednak kilka słabych stron – często występują problemy z kompensatorami luzu zaworowego (klepanie zaworów). Czasami dochodzi też do uszkodzenia łańcucha, którym połączone są (zamontowane w głowicy) wałki rozrządu. Jeśli mechaniczne stukanie z „góry” silnika nie ustaje po rozgrzaniu oleju (objaw niesprawnych kompensatorów) – do wymiany nadaje się łańcuch i napinacz. Cechą tej jednostki napędowej jest też dość duży apetyt na ekonomicznego punktu widzenia lepszym wyborem wydaje się być jednostka o pojemności 1,4 l która – dzięki doładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi paliwa – ma zdecydowanie mniejszy apetyt. Jeśli działa... Silnik, który (w wersji z podwójnym doładowaniem) kilkukrotnie zdobył prestiżowy tytuł „Silnika Roku” – to jednak z największych jakościowych wpadek Volkswagena ostatnich lat. Chociaż nie wszystkim egzemplarzom zdarzają się kosztowne usterki, lista tych ostatnich może być zastraszająco długa. Najwięcej narzekań dotyczy rozciągających się łachów rozrządu i notorycznie psujących się wariatorów odpowiadających za zmianę faz wyniku usterki, zwłaszcza na wolnych obrotach, charakterystyka pracy silnika zaczyna przypominać jednostkę wysokoprężną (charakterystyczne stukanie). Objawów nie można lekceważyć – przeskoczenie łańcucha skończy się uszkodzeniem głowicy silnika. By wydłużyć żywotność elementów rozrządu radzimy skrócić interwały wymiany oleju z 30 tys. km do 10 tys. km i stosować wyłącznie wysokiej klasy oleje stosowanie się do naszych zaleceń nie minimalizuje ryzyka wystąpienia innej przykrej awarii, która kończy się koniecznością remontu generalnego. Jednostki 1,4 l TSI cierpią bowiem na irytującą chorobę – pękające pierścieni i tłoków. Chociaż w jednostce o mocy 122 KM zdarza się to zdecydowanie rzadziej niż w wersjach o mocy 140 KM i 160 KM (których nie montowano Yeti), ryzyko wystąpienia takiej awarii i tak jest wysokie. Awaria występuje nagle i – najczęściej – objawia się spadkiem mocy i nierówną pracą. Jeśli pomiar kompresji wykazuje duże rozbieżności w ciśnieniu sprężania na poszczególnych cylindrach konieczny jest remont kapitalny. W pechowych egzemplarzach takie usterki zdarzały się już po 7-10 tys. km, a Volkswagen wymieniał silniki na gwarancji w tysiącach samochodów...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2016-01-10

skoda yeti 2.0 tdi 110km rozrząd